Yalnızca sel ve su teması nedeniyle oluşan araç hasarlarına odaklanıyoruz.
Her iki numaradan da arayabilir veya seçtiğiniz WhatsApp hattına fotoğraf gönderebilirsiniz. Mesajınız yalnızca seçtiğiniz WhatsApp hesabına açılır.
Her bir hasar türünün fiyatlama ve güvenlik koşulları farklıdır. Aşağıdaki başlıkları seçerek ayrıntılı açıklama, kontrol listesi ve araç satışı için gerekli bilgileri bulabilirsiniz. İşlem koşulları aracın gerçek durumuna göre değerlendirilir.
Sel ve taşkın nedeniyle suyla temas eden araçların durumuna göre değerlendirilmesi.
Su seviyesini, aracın çalışır durumunu, belgelerini ve olay fotoğraflarını birlikte değerlendirin. Sel hasarının yalnızca kozmetik olmadığını ve sonraki işlemlerde güvenliğin öncelikli olduğunu unutmayın.
Bu hasar türü hakkında ayrıntılı bilgi →WhatsApp ile görüşİç döşemesi, zemini veya elektrik tesisatı su altında kalan araçlar.
Kapalı otopark, garaj, sağanak veya taşkında su alan araçta taban ve kabin bileşenlerinin durumu önemlidir. İç mekân izlerini ve olay fotoğraflarını güvenli koşullarda kaydedin.
Bu hasar türü hakkında ayrıntılı bilgi →WhatsApp ile görüşKısmen veya tamamen suya gömülen otomobiller için alım değerlendirmesi.
Kapı, koltuk veya torpido seviyesine kadar su altında kalan aracın riskleri artabilir. Tam veya kısmi batma süresi ile maruz kalınan suyun türü değerlendirmede etkilidir.
Bu hasar türü hakkında ayrıntılı bilgi →WhatsApp ile görüşMotor emişinden su alan ve çalıştırılması sakıncalı olabilecek araçlar.
Motor su çektiğinden kuşkulanıyorsanız tekrar marş basmayın. Hidrolik kilitlenme ihtimali ile elektriksel stop etme durumu farklı arızalardır; uzman tespiti gerekir.
Bu hasar türü hakkında ayrıntılı bilgi →WhatsApp ile görüşSu nedeniyle beyin, kablo veya elektronik modülleri hasar gören araçlar.
Koltuk altı modüller, ECU, konektörler ve emniyet sistemleri su hasarından etkilenebilir. Araç çalışsa bile güvenlik sistemlerinin kontrol edilmiş olduğu varsayılmamalıdır.
Bu hasar türü hakkında ayrıntılı bilgi →WhatsApp ile görüşSu baskını nedeniyle ekonomik onarımı tartışmalı veya ağır hasarlı araçlar.
Sel nedeniyle ağır zarar görmüş araçların fiziksel hasarı ile resmî sigorta/pert statüsü farklıdır. Hasar dosyası, hak sahipliği ve tescil kayıtları incelenmelidir.
Bu hasar türü hakkında ayrıntılı bilgi →WhatsApp ile görüşHer başlık farklı bir alım ihtiyacını cevaplar. Aynı aracın birden fazla başlıkla ilişkili olması mümkündür; buradaki içerikler kesin arıza tanısı yerine güvenli bilgi ve ön değerlendirme içindir.
Kapalı otoparkta tabanı su alan araç ile akıntıya kapılan veya motoruna su çekmiş araç aynı teknik incelemeden geçmez. Bu nedenle hizmet başlıklarını yalnızca adlandırma amaçlı değil, müşterinin hangi bilgileri hazırlayacağını ayırt etmek için kullanıyoruz.
Kapı altı, koltuk rayı, torpido hizası ve tamamen batma farklı kontrol alanları oluşturur. Suya maruz kalma süresi bilinmiyorsa varsayım yerine eldeki olay fotoğrafları ve servis raporu esas alınmalıdır.
Hava emişine su girişi, motorun stop etmesi veya aktarım organlarına kirli su teması riskleri değiştirebilir. Yeniden marş denemesiyle hasarı test etmek doğru değildir; güvenli servis değerlendirmesi gerekir.
Koltuk altı tesisat, kontrol modülleri, soket ve sensörlere ulaşan su her zaman hemen arıza vermez. Özellikle elektrikli ve hibrit modellerde yüksek gerilimli parçalara müdahale edilmemelidir.
Sigorta hasar dosyası, ruhsat ve satış yetkisi kontrol edilir. Araç çalışmıyorsa çekici ve otopark teslimi ayrıca planlanır. Kesin teklif, araç özelindeki inceleme ve işlem koşullarına bağlıdır.
Daha kapsamlı ilk adımlar için sel sonrası güvenlik rehberine ve satış süreci için noter güvenli ödeme rehberine bakabilirsiniz.
Bir otomobilin taban halısı su aldıysa ilk kontrol iç kabin döşemesi, koltuk altı soketler ve görünmeyen nem üzerinedir. Motor emişinden su çeken otomobilde ise olası hidrolik kilitlenme ve motor iç parçaları ön plana çıkar. Suyun torpido hizasına ulaşması, özellikle elektronik kontrol modüllerinin ve güvenlik sistemlerinin etkilenme ihtimalini artırır.
Elektrikli veya hibrit araç için ayrıca yüksek gerilim bataryası ve izolasyon riskleri ele alınır. Bu nedenle araçta güvenlik kontrolü yapılmadan yeniden marş veya şarj denemesi önerilmez. Aynı marka ve modeldeki iki aracın bile maruz kaldığı su türü, süre ve onarım geçmişi farklı olabilir.
Selin tarihi, aracın yeri, su seviyesi ve motorun olay anındaki durumu.
Motor, elektronik, kabin ve güvenlik sistemlerinde henüz doğrulanmamış etkiler.
Sigorta dosyası, tescil, temsil yetkisi ve noter güvenli ödeme şartları.
Aracı güvenlik riski taşıyan konumundan kendi başınıza çıkarmaya çalışmayın. Konum, su çizgisi ve fotoğraflarla ön bilgi paylaşın. Hasar dosyası varsa sigortacınızın sürecini gözetin. Satış kararı, ekspertiz ve taşıma şartlarına bağlı olarak netleşir.
Bu bölüm, doğru sel hasarı hizmetini seçmenize ve aracınızı satmadan önce gerçekten önemli konuları ayırmanıza yardımcı olur. Teknik tavsiyeler genel bilgidir; onarım veya yüksek gerilim müdahalesi için yetkili uzman görüşü gerekir.
Sel hasarı dendiğinde araç sahipleri birbirinden çok farklı durumları anlatıyor olabilir: bodrum otoparkta tabanı su almış bir otomobil, akıntının sürüklediği bir araç, motoru su çektiği için çalışmayan bir model veya deniz suyuna maruz kalmış elektrikli otomobil. Bu olayları tek bir başlığa sığdırmak, hangi bilgilerin önemli olduğunu gizler. Hizmetler sayfasının amacı, önce olayın türünü ayrıştırıp ardından ilgili alım ve bilgi sayfasına yönlendirmektir.
Satış görüşmesinin başlangıcında hasarı kendiniz teknik olarak teşhis etmeniz beklenmez. Suyun nereden geldiğini, hangi seviyeye ulaştığını, araç çalışırken mi yoksa park halindeyken mi olay yaşandığını ve varsa fotoğrafları açıkça anlatmanız daha yararlıdır. Bu bilgiler, eksiksiz incelemenin yerine geçmez; ancak doğru hizmet sayfasını ve değerlendirme yöntemini seçmeye yardımcı olur.
Web sitemiz yalnızca sel, su baskını, suya batma ve bunlarla doğrudan bağlantılı hasarlar üzerine odaklanır. Genel kaporta kazası, sıradan motor arızası veya sel dışı hurda talepleri bu site için bağımsız hizmet başlığı değildir. Birden fazla sel hasarı bir arada bulunuyorsa aracı ana olay türünden başlayarak değerlendirebiliriz.
Su çekilmeden araca ulaşmak tehlikeli olabilir. Hareketli su, bozulmuş zemin, elektrik hatları veya çevredeki moloz, araç hasarından daha acil riskler doğurabilir. Öncelik insan güvenliğidir: güvenli olduğu doğrulanmayan alana sadece plaka veya fotoğraf çekmek için girilmemelidir. Acil durumlarda yerel yetkili birimlerin yönlendirmesi izlenmelidir.
Aracın kendisine güvenli erişim sağlandıktan sonra da marş denemesi hasarı artırabilir. Suyun motor emişine veya elektronik sistemlere ulaşıp ulaşmadığı bilinmiyorsa aracı çalıştırarak sınamak doğru bir yöntem değildir. Islak görünmeyen kabin, suyun daha önce ulaşmadığının kanıtı sayılamaz. Selden sonra kontağı açmak dahi belirli elektrik arızalarında sakıncalı olabileceğinden, mevcut bilgi ve fotoğraflar üzerinden görüşme başlatmak daha güvenlidir.
Elektrikli ve hibrit araçlarda yüksek gerilim bataryası ve bağlı sistemler ek risk oluşturur. NHTSA, sel gören bataryalı araçlarda elektrik çarpması ve yangın tehlikesi olabileceğini belirtiyor. Kullanıcılar yüksek gerilim kablolarına, bataryaya veya şarj sistemine müdahale etmemelidir. Elektrikli araç alım rehberi bu konuyu ayrıntılandırır.
Su sadece lastik hizasında kalmış olabilir; bazı olaylarda kapı eşiğini aşmış, koltuk seviyesine ulaşmış veya aracı tamamen kaplamış olabilir. Bu seviyeler olası temas alanlarını anlatmaya yarar. Ancak belirli bir su çizgisinin tek başına kesin motor, batarya veya elektronik arıza kanıtı olmadığı bilinmelidir. Modelin yapısı, araç eğimi ve suyun basıncı da etkili olabilir.
Aracın suda ne kadar kaldığı çoğu zaman tam olarak bilinmez. Birkaç dakika ile saatlerce suda kalma arasında olası kirlenme ve korozyon açısından fark olabilir; ancak süreye ilişkin tahmin ile kesin bilgi birbirine karıştırılmamalıdır. Görünür izler temizlenmişse olay anında çekilmiş fotoğraflar yardımcıdır. Hiç fotoğraf yoksa da işlem için gerçek dışı bir olay hikâyesi oluşturmak gerekmez.
Temiz yağmur suyu, çamurlu dere taşkını ve tuzlu deniz suyu aynı kalıntıları bırakmaz. Özellikle tuzlu su, kablo bağlantıları ve metal parçalarda özel korozyon riskleri nedeniyle ayrı değerlendirilebilir. Tuzlu su hasarlı araç ve sele kapılmış araç sayfaları bu farkı açıklar.
Suyun motor bölmesine ulaşması ile hava emiş sistemi üzerinden silindire girmesi aynı şey değildir. İçten yanmalı motorda silindire su dolması, suyun sıkıştırılamaması nedeniyle ağır mekanik hasara yol açabilir. Buna karşılık elektriksel bir kısa devre de motorun durmasına neden olabilir. Yalnızca aracın stop etmesi, mekanik hasarın türünü belirlemek için yeterli değildir.
Olay anında araç çalışıyorsa su emme riski farklı değerlendirilebilir. Fakat stop etmiş bir motoru yeniden çalıştırmak için sürekli marş basmak iyi bir test değildir. Yetkin servis, uygun güvenlik ve inceleme adımlarıyla hasarın kaynağını araştırmalıdır. Satış açısından ise olayın güvenilir anlatımı, servis raporu ve aracın son bilinen durumu yeterli başlangıç bilgisi olabilir.
Dizel ve benzinli motorlar farklı donanıma sahip olsa da güvenli başlangıç kuralı benzerdir: su alma şüphesinde çalıştırma denemesinden kaçının. Bu konunun ticari alım yönü motoru su almış araç alımı sayfasında; acil yapılmaması gerekenler ise motor su çekerse ne yapılmalı rehberinde yer alır.
Sel suyu kapı eşiğinden içeri girdiğinde çoğu sürücünün ilk gördüğü değişim ıslanmış halı ve koltuklardır. Oysa taban döşemesinin altındaki izolasyon, koltuk mekanizmaları ve bazı elektrik bağlantıları da etkilenebilir. Aracın birkaç gün sonra kurumuş görünmesi, bu bölgelerin tamamında risk kalmadığını kanıtlamaz. Kabin bileşenlerinin yerleşimi araç modeline göre değişir.
Koltuk raylarında pas, kapı eşiklerinde çamur veya bagaj havuzundaki birikinti fotoğraflarda görülebilir. Bu izler olayın geçmişini anlamaya yardımcı olur ama tek başına bütün hasarın haritasını vermez. Emniyet kemeri, airbag sensörleri veya koltuk altı modüllerine kullanıcı müdahalesi özellikle sakıncalıdır. Bu sistemler için uzman kontrolü gerekir.
Koku giderme veya döşeme yenileme yapılmışsa gerçek servis faturaları ve değişen parçalar belirtilmelidir. Yalnızca “kurutuldu” ifadesi yeterli teknik açıklama değildir. Ayrıntılı alım rehberi: sel hasarlı kabin ve döşeme.
Su temasının elektronik sistemi etkilemesi için otomobilin tamamen batmış olması gerekmez. Yerleşimine bağlı olarak kapı içindeki modüller, koltuk altı bağlantıları, sigorta kutuları ve kablo soketleri etkilenebilir. Bazı arızalar hemen görünür; bazı bağlantılarda ise nem ve korozyon etkisi zaman içerisinde belirginleşebilir. Bu nedenle arıza lambası sönük diye tüm sistemlerin sağlam olduğu söylenemez.
Elektronik hasar, tek parçanın değişmesiyle tamamen çözülebilen bir durum da olabilir; daha geniş bir tesisat incelemesi de gerektirebilir. Kesin sonuç yalnızca aracın fotoğraflarından veya marka-model bilgisinden çıkarılamaz. Servis hata kodları ve yapılan onarımların belgeleri, fiyatlamadaki belirsizliği azaltabilir.
Kablo tesisatına su girdiği şüphesi varsa elektrik bağlantılarını rastgele açıp kurutmaya çalışmak doğru değildir. Elektronik su hasarlı araç sayfasında modül, soket ve güvenlik sistemi riskleri ayrı başlıklar halinde anlatılır.
Sel suyu, motor ve kabinden ayrı olarak şanzıman, diferansiyel, transfer kutusu veya rulman gibi parçalara da temas etmiş olabilir. Su ve milin yağlama sıvılarına karışıp karışmadığı dışarıdan kesin anlaşılamayabilir. Özellikle çamurlu ve uzun süreli su teması hakkında doğru bilgi, mekanik inceleme yönteminin seçilmesine yardımcı olur.
Bir şanzımanın bir kez vites değiştirmesi bütün iç parçalarının sorunsuz olduğunu göstermez. Aynı şekilde tekerlek seviyesinde su görmüş her araçta mutlaka şanzıman hasarı bulunduğu da söylenemez. Muhtemel temas alanları model, sızdırmazlık yapısı ve su seviyesine göre değerlendirilir.
Manuel, otomatik, CVT veya çift kavramalı şanzımanlar farklıdır; hepsine aynı teknik teşhis uygulanmaz. Aracın durumu uygun değilse sürüş testiyle hasarı kanıtlama girişimi yapılmamalıdır. Su hasarlı şanzımanlı araç alımı sayfasında konu ayrıntılandırılır.
Elektrikli ve hibrit otomobillerin yüksek gerilimli sistemleri, normal 12 volt tesisattan farklı güvenlik önlemleri gerektirir. Sel görmüş bu araçlara yaklaşırken bataryanın ve bağlantıların enerjisiz olduğu varsayılmamalıdır. NHTSA, özellikle suya maruz kalmış yüksek gerilim bataryalarının elektrik çarpması ve yangın riski oluşturabileceği uyarısında bulunuyor.
Hibrit otomobilde ayrıca benzinli motorun su çekme ihtimali bulunur. Yani tek olay hem yanmalı motor sistemini hem çekiş bataryası ve güç elektroniğini etkileyebilir. Bu yüzden elektrikli ve hibrit araçları iki ayrı alım başlığında değerlendiriyoruz: su basmış elektrikli ve sel hasarlı hibrit.
Hasar şüphesi bulunan bu araçları kendi imkânlarıyla şarja takmak, kablo sökmek veya hareket ettirmek yerine üretici talimatları ve yetkili uzman değerlendirmesi esas alınmalıdır. Satış görüşmesi aracın şarj edilmesini veya test sürüşü yapılmasını gerektirmez.
Durgun suda kalan araçla sürüklenerek farklı yere taşınan araç aynı olay değildir. Akıntıya kapılmada darbe, şasi ve alt takım hasarı, tekerlek bağlantısı zararları ve çamur birikmesi de meydana gelebilir. Araç sahibi yalnızca su seviyesine değil, araç bulunduğunda gözlenen konuma ve varsa çevresel darbeye ilişkin bilgilere de yer vermelidir.
Büyük sel sonrası araç altındaki zemin sağlam görünmeyebilir. Araca yaklaşmanın güvenli olmadığı yerde fotoğraf çekilmemeli veya kendi başına araç kurtarma yapılmamalıdır. Kurtarma operatörünün ekipman ve yükleme kararı, aracın hasarlı noktaları dikkate alınarak planlanır.
Gövdenin dışarıdan düzgün görünmesi şasi veya alt takımın kontrol edildiği anlamına gelmez. Sele kapılmış araç alımı sayfası bu farklı kullanıcı ihtiyacını ele alır.
Sel hasarlı aracın fiyatında ilk soru “sağlam araç kaç para ediyor?” değildir. Olaydan önceki model, yaş ve kilometre bir başlangıç oluşturur; ancak selin motor, elektronik, kabin, aktarma organları ve güvenlik sistemleri üzerindeki etkileri ayrıca değerlendirilmelidir. Onarım maliyeti, parça durumu, hasarın belgelenme düzeyi ve taşıma ihtiyacı sonucu değiştirebilir.
Örneğin aynı model iki araçtan birinde yalnızca taban döşemesi su almışken diğerinde motor emişine su girmiş ve elektronik modüller etkilenmiş olabilir. Bu varsayımsal örnek, tek tip fiyat listesinin neden güvenilir olmayacağını açıklar; gerçek alım fiyatı anlamına gelmez.
WhatsApp üzerinden gönderilen fotoğraflar ve bilgiler ilk değerlendirmeyi kolaylaştırabilir, fakat kesin teklif yapılabilmesi için ek kontrol, belge veya yerinde inceleme gerekebilir. Sel hasarlı araç değeri sayfasında bu süreci daha ayrıntılı ele alıyoruz.
Sel sonrasında kasko şirketiyle süreç başladıysa teklif görüşmesinden önce poliçenin kapsamını, dosyanın durumunu ve varsa eksper yönlendirmesini anlamak gerekir. Türkiye’de kara araçları kasko sigortasının genel şartlarına SEDDK üzerinden ulaşılabilir; somut teminat, poliçe metni, ek klozlar, muafiyetler ve olayın şartlarına göre değerlendirilir.
“Sel hasarlı araç mutlaka pert olur” veya “kasko her sel hasarını öder” gibi genellemeler doğru değildir. Ekonomik hasar hesabı ve resmî statüler farklı aşamalarda netleşir. Satış yapılmadan önce tescil sahibi, temsil yetkisi, rehin veya işlem engelleri gibi konular da kontrol edilmelidir.
Sel kaynaklı pert araç ile kasko ve sigorta rehberi bu soruları ayrıntılandırır. Yanlış veya eksik bilgiyle acele noter işlemi planlamak yerine dosya durumunu netleştirmek daha güvenli olacaktır.
İkinci el motorlu kara taşıtlarının satışında noter devir işlemi ve ödeme süreçleri mevzuata uygun yürütülmelidir. Ticaret Bakanlığı, Güvenli Ödeme Sistemi’nin nakit, havale ve EFT gibi yöntemlerle yapılan ikinci el taşıt satışlarında zorunlu olduğunu açıklamıştır. Sistem kapsamı ve işlemin ayrıntıları, güncel resmî açıklamalar üzerinden kontrol edilmelidir.
Bir alım görüşmesinde önce araç, belgeler ve teklifin koşulları netleştirilir; ardından ödeme ve noter adımları için uygun yöntem belirlenir. İstenmeyen sürprizleri önlemek için satış bedeli, taşıma giderleri, belge gereklilikleri ve teslim anı konuşulmalıdır. Hasar dosyası veya tescile ilişkin engel varsa aynı gün sonuçlanma garantisi verilmemelidir.
Satış esnasında kullanılacak güncel yöntem hakkında noter ve güvenli ödeme rehberini okuyabilir; ayrıntılar için Ticaret Bakanlığının duyurusuna başvurabilirsiniz.
Çalışmayan bir sel hasarlı otomobilin taşınması, her zaman standart bir çekici sevki anlamına gelmez. Otopark giriş yüksekliği, aracın şanzıman konumu, tekerlek kilidi, batarya tipi, mevcut zemin ve suyun hâlen çekilip çekilmediği gibi koşullar farklı kurtarma yöntemleri gerektirebilir.
İlk görüşmede aracın adresini kamuya açık şekilde paylaşmak yerine güvenli iletişim kanalında konum bilgisini vermek yeterlidir. Araç güvenli bölgede değilse kullanıcı kendi başına kurtarma denemesi yapmamalıdır. Çekicinin ulaşabilirliği ve ücret koşulları araç özelinde açıklığa kavuşturulmalıdır.
Sel nedeniyle çalışmayan araç sayfası, marş almayan veya yürümeyen araçların satış ve taşıma konularına odaklanır. Elektrikli araçlarda üreticiye uygun çekme talimatı ayrıca önemlidir.
Türkiye genelinde sel su baskınına uğramış araçlar farklı olay koşullarından etkilenebilir. Kıyı bölgelerinde tuzlu su veya yoğun yağış, iç bölgelerde alt geçit ve bodrum otopark su baskını, eğimli arazilerde akıntıyla taşınan çamur gibi farklı senaryolar mümkündür. Bu örnekler belirli bir şehirde gerçekleşmiş olay ya da işletmemize ait yerel şube iddiası değildir.
İlk alım görüşmesinde il, ilçe ve aracın bulunduğu ortam paylaşılır; sonrasında değerlendirme ve lojistik imkânları araç özelinde ele alınır. Her ilçede fiziksel şubemiz bulunduğu iddia edilmez. Şehir bazlı sayfalar hizmet sürecini ve başvuru sırasında dikkat edilecek konuları açıklar.
Güncel bölgesel kapsam ve mevcut şehir sayfaları için 81 il hizmet rehberine bakabilirsiniz. Yerel SEO sayfalarının amacı yalnızca şehir adını çoğaltmak değil, gerçekten ihtiyaç duyulan bilgilere ulaşımı kolaylaştırmaktır.
Aracın önden, arkadan ve her iki yandan net görüntüleri dış hasarı anlatmaya yardımcı olur. Güvenli erişim varsa kabin tabanı, kapı eşiği, gösterge panelinin önceden kaydedilmiş hali ve olayın su çizgisini gösteren fotoğraflar eklenebilir. Sırf fotoğraf için suya girmek veya aracı çalıştırmak gerektiği düşünülmemelidir.
Olay öncesi sağlam hâli gösteren fotoğraflar bazen ek bağlam sağlar. Onarım başlamışsa hangi işlemlerin yapıldığı, hangi parçaların değiştiği ve mevcut servis raporu belirtilmelidir. Fotoğrafların yüksek çözünürlüklü olması yararlıdır; ancak teknik teşhis için tek başına yeterli değildir.
İlk mesajınızı kısa tutabilirsiniz: marka, model, yıl, il/ilçe, olay günü, bilinen su seviyesi ve aracın son çalıştırılma durumu. Fotoğraf rehberi eksik bilgi vermeden nasıl hazırlanacağınızı açıklar.
Bir hizmet sayfasının güven verici olması için gerçekte sahip olunmayan ödüllerin, yüzlerce sahte yorumun veya doğrulanmamış alım sayılarının yazılması gerekmez. Güveni artıran şey araç sahibinin hangi bilgiyle başlayacağını, hangi aşamada kesin karar alınacağını ve karşısına hangi belgelerin çıkacağını açıkça bilmesidir.
Bu nedenle WhatsApp ile ilk değerlendirme, gerekirse ek fotoğraf ve rapor, taşıma/ekspertiz koşullarının görüşülmesi, tescil ve satış belgeleri, noter ve ödeme adımları ayrı olarak anlatılır. Her dosyanın aynı hızda ilerleyeceği veya mutlaka teklif verileceği iddiasında bulunulmaz.
Sel hasarlı aracınız için iletişim sayfamızdan doğru kanal bilgilerine ulaşabilir ya da satış rehberinden işlem adımlarını inceleyebilirsiniz.
Sel görmüş aracın sahibi her zaman teknik bir arıza adını bilemeyebilir. Bunun için belirtileri kesin teşhis gibi sunmadan, hangi konular hakkında ayrıntılı bilgi okunabileceğini aşağıda özetliyoruz. Tek olayda birden çok satır geçerli olabilir. Bu eşleştirme, bir ekspertiz sonucu değil, doğru ilk görüşmenin hazırlanmasına yönelik yönlendirmedir.
| Olayda görülen durum | İlgili başlık ve ilk dikkat noktası |
|---|---|
| Elektrikli otomobil sel suyunda kaldı; batarya durumu bilinmiyor. | Su basmış elektrikli araç alımı. Kullanıcıdan şarj veya sürüş denemesi yapması istenmez. Yüksek gerilim güvenliği ve üretici talimatları önceliklidir. |
| Hibrit otomobilin hem yakıtlı motoru hem çekiş bataryası suya maruz kaldı. | Sel hasarlı hibrit araç alımı. İçten yanmalı motor ve yüksek gerilimli tahrik aynı kontrolle değerlendirilemez; olay sonrası işlemleri kayıt altına almak yararlıdır. |
| Araç sel akıntısında sürüklendi; çamur veya gövde darbesi görüldü. | Sele kapılmış araç alımı. Su temasına ek olarak alt takım, gövde ve kurtarma koşulları önem kazanabilir; güvenli olmayan zemine yaklaşılmamalıdır. |
| Araç marş almıyor, motor stop etti veya tamamen hareketsiz kaldı. | Sel nedeniyle çalışmayan araç. Aracın yeniden denenmesi yerine son güvenli çalışma durumu, konumu ve çekici gereksinimi değerlendirilmelidir. |
| Şanzıman, diferansiyel veya aktarma sisteminin su almış olabileceği düşünülüyor. | Su hasarlı şanzıman. Sadece motorun çalışmasına bakarak aktarma organlarının sağlamlığı kabul edilmez; uygun servis testi gerekebilir. |
| Olayda deniz suyu veya tuzlu kıyı taşkını olduğu biliniyor. | Tuzlu su hasarlı araç. Tuz kalıntısı ile gecikmiş korozyon, metal ve elektrik bağlantıları bakımından değerlendirmeyi farklılaştırabilir. |
| Halı, koltuk rayları veya kabin içindeki parçalar suya maruz kalmış. | Kabin ve döşeme su hasarı. Sadece yüzey kuruluğu yeterli değildir; taban altı tesisat ve güvenlik bağlantıları da ayrı konudur. |
Satmak istediğiniz araç bu örneklerin hiçbirine tamamen uymuyorsa yine iletişim sayfamızdan olayın gerçek durumunu açıklayabilirsiniz. Fotoğraf, servis belgesi veya hasar dosyası bulunmuyorsa olmayan evrakı varmış gibi göstermeye gerek yoktur. Daha sonra hangi bilginin gerekli olabileceği görüşmede anlaşılır.
Teklif ve satış kararı, aracın kayıtları ve gerçek teknik durumuna bağlıdır. Bu sayfa araç sahibine asılsız bir kesin fiyat sunmaz; hangi hizmetin hangi ihtiyaca cevap verdiğini ve hangi güvenlik konularında acele edilmemesi gerektiğini açıklar. Bu çerçeveyle hem ilk görüşmeyi kolaylaştırmak hem farklı hasarları birbirine karıştırmadan değerlendirmek amaçlanır.
Aracın çalışmadığı, raporun bulunmadığı veya su seviyesinin bilinmediği durumları saklamayın. Önce dürüst bilgi, ardından inceleme gelir.
Marş, şarj veya test sürüşü yapmanız istenmez. Riskli ortamda fotoğraf çekmeye veya parçaları sökmeye çalışmayın.
İlk değerlendirme ile kesin alım kararı arasındaki farkı, olası çekici ve belge gereksinimini açıkça konuşun.
Mülkiyet kontrolü, noter devri ve güncel mevzuata uygun Güvenli Ödeme Sistemi ile satışın çerçevesini doğrulayın.
Fotoğraflar, araç bilgileri ve bulunduğu konumu güvenli iletişim kanalı üzerinden paylaşın. Araç durumu değerlendirilmeden fiyat veya satın alma garantisi verilmez.
Su seviyesini değerlendirmek, ilk görüşme için doğru bilgileri hazırlamak ve güvenli çekici sürecini anlamak amacıyla konuya özel yazılar.
Sel hasarlı araç için teklif görüşmesinden önce hazırlanması gereken 12 bilgi: fotoğraf, su seviyesi, motor, sigorta, konum ve belgeler.
Sel suyu görmüş ve çalışmayan araçlarda çekici seçimi, güvenli erişim, elektrikli araç riski, teslim ve fotoğraf kayıtları.
Taban, koltuk, torpido ve daha yüksek seviyede su temasında motor, elektronik ve kabin hasarı nasıl incelenir?
Alım hizmetlerinin ayrıntılarını incelerken güvenli kararlar için teknik rehber ve 100 soru-cevap merkezine de bakabilirsiniz.
Fiyat veya satış kararı vermeden önce güvenlik, belge ve riskleri ayrı ayrı ele alın. Aşağıdaki rehberler genel bilgilendirmedir.